因为巴林站取消，所以澳大利亚站成为今年F1揭幕战。巴林站具体举办时间在5月1日公布。
1、巴林大奖赛（巴林国际赛车场）（取消比赛）
2011年3月11日（周五）：第一次练习赛、第二次练习赛
2011年3月12日（周六）：第三次练习赛、排位赛
2011年3月13日（周日）：决赛
2、澳大利亚大奖赛（阿尔伯特公园赛道）
2011年3月25日（周五）：第一次练习赛、第二次练习赛
2011年3月26日（周六）：第三次练习赛、排位赛
2011年3月27日（周日）：决赛
3、马来西亚大奖赛（雪邦赛道）
2011年4月08日（周五）：第一次练习赛、第二次练习赛
2011年4月09日（周六）：第三次练习赛、排位赛
2011年4月10日（周日）：决赛
4、中国大奖赛（上海国际赛车场）
2011年4月15日（周五）：第一次练习赛、第二次练习赛
2011年4月16日（周六）：第三次练习赛、排位赛
2011年4月17日（周日）：决赛
5、土耳其大奖赛（伊斯坦布尔公园赛道）
2011年5月06日（周五）：第一次练习赛、第二次练习赛
2011年5月07日（周六）：第三次练习赛、排位赛
2011年5月08日（周日）：决赛
6、西班牙大奖赛（巴塞罗那赛道）
2011年5月20日（周五）：第一次练习赛、第二次练习赛
2011年5月21日（周六）：第三次练习赛、排位赛
2011年5月22日（周日）：决赛
7、摩纳哥大奖赛（蒙特卡洛赛道）
2011年5月26日（周四）：第一次练习赛、第二次练习赛
2011年5月28日（周六）：第三次练习赛、排位赛
2011年5月29日（周日）：决赛
8、加拿大大奖赛（维伦纽夫赛道）
2011年6月10日（周五）：第一次练习赛、第二次练习赛
2011年6月11日（周六）：第三次练习赛、排位赛
2011年6月12日（周日）：决赛
9、欧洲大奖赛（瓦伦西亚赛道）Spian
2011年6月24日（周五）：第一次练习赛、第二次练习赛
2011年6月25日（周六）：第三次练习赛、排位赛
2011年6月27日（周日）：决赛
10、英国大奖赛（银石赛道）
2011年7月08日（周五）：第一次练习赛、第二次练习赛
2011年7月09日（周六）：第三次练习赛、排位赛
2011年7月10日（周日）：决赛
11、德国大奖赛（纽伯格林赛道）
2011年7月22日（周五）：第一次练习赛、第二次练习赛
2011年7月23日（周六）：第三次练习赛、排位赛
2011年7月24日（周日）：决赛
12、匈牙利大奖赛（匈格罗宁赛道）
2011年7月29日（周五）：第一次练习赛、第二次练习赛
2011年7月30日（周六）：第三次练习赛、排位赛
2011年7月31日（周日）：决赛
13、比利时大奖赛（斯帕赛道）
2011年8月27日（周五）：第一次练习赛、第二次练习赛
2011年8月28日（周六）：第三次练习赛、排位赛
2011年8月29日（周日）：决赛
14、意大利大奖赛（蒙扎赛道）
2011年9月09日（周五）：第一次练习赛、第二次练习赛
2011年9月10日（周六）：第三次练习赛、排位赛
2011年9月11日（周日）：决赛
15、新加坡大奖赛（新加坡赛道）
2011年9月23日（周五）：第一次练习赛、第二次练习赛
2011年9月24日（周六）：第三次练习赛、排位赛
2011年9月25日（周日）：决赛
16、日本大奖赛（铃鹿赛道）
2011年10月07日（周五）：第一次练习赛、第二次练习赛
2011年10月08日（周六）：第三次练习赛、排位赛
2011年10月09日（周日）：决赛
17、韩国大奖赛（韩国国际赛车场）
2011年10月14日（周五）：第一次练习赛、第二次练习赛
2011年10月15日（周六）：第三次练习赛、排位赛
2011年10月16日（周日）：决赛
18、印度大奖赛（新德里国际赛车场）
2011年10月28日（周五）：第一次练习赛、第二次练习赛
2011年10月29日（周六）：第三次练习赛、排位赛
2011年10月30日（周日）：决赛
19、阿布扎比大奖赛（亚斯码头赛道）
2011年11月11日（周五）：第一次练习赛、第二次练习赛
2011年11月12日（周六）：第三次练习赛、排位赛
2011年11月13日（周日）：决赛
20、巴西大奖赛（英特拉蒂斯赛道）
2011年11月25日（周五）：第一次练习赛、第二次练习赛
2011年11月26日（周六）：第三次练习赛、排位赛
2011年11月27日（周日）：决赛
2011赛季共有12支车队参赛
| 车号 | 车手 | 国籍 | 车队 |
| 1 | 维特尔(Sebastian Vettel) | 德国 | 红牛 |
| 2 | 韦伯(Mark Webber) | 澳大利亚 | 红牛 |
| 3 | 汉密尔顿(Lewis Hamilton) | 英国 | 迈凯轮 |
| 4 | 巴顿(Jenson Button) | 英国 | 迈凯轮 |
| 5 | 阿隆索(Fernando Alonso) | 西班牙 | 法拉利 |
| 6 | 马萨(Felipe Massa) | 巴西 | 法拉利 |
| 7 | 舒马赫(Michael Schumacher) | 德国 | 梅赛德斯GP |
| 8 | 罗斯伯格(Nico Rosberg) | 德国 | 梅赛德斯GP |
| 9 | 海德菲尔德(Nick Heidfeld) | 德国 | 莲花-雷诺 |
| 10 | 佩特洛夫(Vitaly Petrov) | 俄罗斯 | 莲花-雷诺 |
| 11 | 巴里切罗（Rubens Barrichello） | 巴西 | 威廉姆斯 |
| 12 | 马尔多纳多(Pastor Maldonado) | 委内瑞拉 | 威廉姆斯 |
| 14 | 苏蒂尔（Adrian Sutil） | 德国 | 印度力量 |
| 15 | 迪雷斯塔(Paul di Resta) | 英国 | 印度力量 |
| 16 | 小林可梦伟（Kamui Kobayashi） | 日本 | 宝马-索伯 |
| 17 | 佩雷斯(Sergio Perez) | 墨西哥 | 宝马-索伯 |
| 18 | 布米(Sebastien Buemi) | 瑞士 | 红牛二队 |
| 19 | 阿古尔苏拉里(Jaime Alguersuari) | 西班牙 | 红牛二队 |
| 20 | 特鲁利(Jarno Trulli) | 意大利 | 莲花 |
| 21 | 科瓦莱宁（Heikki Kovalainen） | 芬兰 | 莲花 |
| 22 | 卡斯基杨（Narain Karthikeyan） | 印度 | HRT |
| 23 | 里尤兹(Vitantonio Liuzzi) | 意大利 | HRT |
| 24 | 格洛克(Timo Glock) | 德国 | 维珍 |
| 25 | 迪安布罗西奥(Jerome d Ambrosio) | 比利时 | 维珍 |
这里仅对F1相关列出重要规则
(1) 失速尾翼(F-ducts)与双层扩散器的禁用
过去2个赛季，F-ducts和双层扩散器一直是各个车队频繁使用和不断更新的技术套件，而这两年来FIA对于这两个套件一直未作出十分明确的概念定义和规范标准。但是2011赛季开始，这两种动力套件将被禁止使用。
不仅如此，鉴于F-ducts的工作原理，FIA还进一步说明了：车队中，任何通过车手的身体动作，来调整空气动力效应的赛车系统、配件和措施，在下赛季开始，也将被明令禁止。
(2) 倍耐力轮胎
10赛季结束，在F1服役了13年的普利司通轮胎彻底告别了赛场。取而代之的，是意大利老牌轮胎厂商——倍耐力，将在11赛季成为新的F1指定轮胎供应商，合同为期3年。
(3) 新设计——可变式尾翼
有关新赛季赛车可变式部件的规则，FIA批准了新引入的车体部件：可变式尾翼。
新赛季，车手们可以在座舱内操控可变尾翼，通过调整尾翼角度、变化范围，以起到超车效果。
不过，车队对可变尾翼的使用是受到限制的。根据目前的提案规定，整套可变尾翼受电子系统监控，只有在后车距离前车小于1.0秒的范围内才可使用，一旦车手违反此规定，可变尾翼将不会工作。
另外，目前可变尾翼只限在练习赛和排位赛中使用，这套配件将和KERS系统结合，在下赛季起到提升超车的效果。当然，可变尾翼和KERS系统不受强制性安装。
(4) KERS归来
在2009赛季，F1曾经使用过KERS系统，在11年新赛季，它将重新回归赛道，各支车队就此也在10赛季相互间达成一致。
KERS全称动力能源回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)，它能将赛车在行进中浪费和损失的动力能源召回，并转化为电能，为赛车提供额外马力，尤其在直道上会表现出明显的推动力。当然，在新赛季可能会对KERS系统的最大输出动力作变更。
不过对于车队工程师而言，如何安装KERS成了他们的难题。09赛季当时还允许车队赛中加油，自从去年被禁止以后，赛车的油箱体积大出许多，使得车队要想在车厢里找出合适的空间，摆放与KERS相关的电池组配件变得艰难。所以，万一今年的赛车体积出现明显扩大，这将不足为奇。
好的方面是，新赛季赛车的最小配重，将从20公斤提升到640公斤，这就预示着车手不会为车体超重而接受处罚。
(5) 2013引擎规则
从2013年开始，F1赛车将使用1.6升的4缸涡轮增压引擎，取代当前的2.4升自然吸气V8引擎，这是既V10引擎缩水至V8后，F1赛车引擎的再次缩水。
按照FIA发布的决议：新引擎的燃油喷射压力最高为500巴，峰值转速12000转/分。配备能量消耗监控系统和KERS，在维持当前动力输出水平的情况下，将燃油消耗降低35%。与此同时，2013年，每位车手每个赛季的引擎使用数量将从当前的8台变为5台，一年之后进一步减少为4台。
F1目前使用的2.4升自然吸气V8引擎从2006年开始引入，最高转速为18000转/分(人为限制)，峰值功率约750马力，每位车手每个赛季可以使用8台。2006年之前，F1使用的是3.0升的V10引擎，功率一度逼近1000马力。
国际汽联将F1引擎的排量一降再降，是为了顺应节能低碳的社会趋势。F1曾在上世纪80年代使用小排量的涡轮增压引擎，当时1.5升的直四引擎功率输出可以达到1300匹以上。
(6) “车队指令”合法化
在10号的赛车运动理事会上，还宣布“禁止使用车队指令”这项规则将从2011年开始被废除。但是如果FIA认为车队的行为有损运动形象，仍然可能会对车队实施处罚。具体以国际运动法典151c为参照。
世界汽车运动理事会在会后发表的声明中写道：“删除禁止使用车队指令的条款(39.1)；但是车队必须记住，任何可能导致运动形象受损的行为，将按照国际运动法典151c和其他相关规定进行处理。”
FIA还说，从2010年开始，所有的车队指令将允许在比赛转播中被播放。
(7) 禁止通宵调车
周五练习赛后，大车队的机械师一般都会通宵工作调校赛车。在2011年通宵熬夜调车将被禁止。
新规则写到：“P1和P3开始时间之前的两个十小时之内的前两个六小时，不允许任何车队相关人员操作赛车。”
也就是说：如果FP1周五10时开始，周五0时至周五6时不允许调车；如果FP3周六11时开始，周六1时至周六7时不允许调车。
对此，FIA规定每个赛季每支车队拥有4次通宵调车特赦权，避免意外情况发生。
