巴林站取消了。
最后测试仍在巴塞罗那进行着。第一次红牛和维特尔最快。然后是梅赛德斯和罗斯伯格。今天是法拉利和马萨。
伯尼说巴林站另找时间。我还不知道整个赛程有没变化。下午空一点时找找看。
*****************************************************************
可动的尾翼，新的轮胎供应商，重新使用KERS系统，排位赛107%规则。许多变化充斥2011赛季的F1。。。
可动的尾翼
在新的可动车体的规则下，车手可在驾驶舱适当地对尾翼做调节，在一定范围内调节入射角度。（2010年使用的可动车体前翼已被摘下）。
系统通过电子方式操控，在排位赛中可随意使用，但在正赛中，车手只能在距离前车不到一秒的情况下，在赛道特定的位置使用。车手刹车时，此系统无法使用。
设计这套系统的原因类似于KERS，是为了驱动超车。和KERS系统一样，这不是必须要使用的。
无F型通风口或者双层扩散器
在2011年，利用车手的动作作为改进车的空气动力学的手段被禁止——也就是说没有了F型通风口。严厉执行阶梯式地板规则也就意味着独创的双层扩散器也被禁止。
KERS
有荣誉，有恐惧，2009年KERS——动能回收系统——首次亮相。在2010年各车队商议暂缓使用KERS系统后，2011年，它被再次引入。KERS系统能回收再利用刹车产生的能量。每圈都能有固定的能量产生，车手只要操控方向盘上和车轮相连的装好的按钮。
实际上今年这套系统和09年使用的差不多，在允许的动能内没有比以前增多（赛季中有可能改变）。它是封装的，这对工程师是个挑战。
kers的最后一次运行，规则允许（赛间）加油，现在被禁止。油箱可以变大，但还要找足够大的空间放电池却并非易事。所以，如果看到车身比2010年的车身要长，不要惊奇。还有，最低车重从20kg提高到640kg，也就是说重一点的车手不必像以前那样为超重交罚金了。
车轮链
针对2010年赛季有几个轮子飞出，今年为增加安全性，车队被要求在轮子上再拴一根链子。这两根链子独立悬着时，必须稳当。
轮胎
2010赛季后，在F1打拼了13年的普利司通轮胎决定退出，倍耐力轮胎接手，成为F1唯一的轮胎供应商。这家意大利公司最后一次参与F1是1991年，今年及其后三年，它为所有车队的提供橡胶轮胎。
2011年，轮胎配置减少，每个周末比赛，每位车手能用的干-湿胎是11组，而不是以前的14组。车手在练习赛一、二中可以有三组胎，两组用，一组备用，但在每场（练习）赛后要收回一组。其他八组轮胎用在周末的其他地方，按规则，排位赛前必须收回一组轮胎。假如一位车手在干地使用了干-湿胎，则被认定违规，比赛成绩将被取消。如果车手停在了干的赛道上不能重新启动，车手被认定违规，赛时加罚30秒。
变速箱
为响应降低成本保护环境，今年变速箱需要使用至少5场比赛，而不是以前的四场。
排位赛107%规则
排位赛第一段，任何车手如果没有超过第一节时最快时间的107%，车手出局。然而有例外，如果车手在练习赛时有好成绩，赛会干事有可能允许这辆车再跑。
车队宵禁
严禁连续长时间工作，车队人事的宵禁令和车的运营相关。如果第二天练习赛规定时间是早上10点开始，他们不能在午夜之后和早上六点之前进入赛区。如果练习赛时间是11点开始，宵禁的时间则是凌晨1点-7点。在整个赛季中，每个车队允许有四次例外。
处罚
提高了赛会干事对违规的处罚力度，增加了对工厂时间的处罚，有权利取消车手比赛成绩，或是延时。
车队指令
运动规则中禁止车队指令的条款被取消。
最后测试仍在巴塞罗那进行着。第一次红牛和维特尔最快。然后是梅赛德斯和罗斯伯格。今天是法拉利和马萨。
伯尼说巴林站另找时间。我还不知道整个赛程有没变化。下午空一点时找找看。
*****************************************************************
可动的尾翼，新的轮胎供应商，重新使用KERS系统，排位赛107%规则。许多变化充斥2011赛季的F1。。。
可动的尾翼
在新的可动车体的规则下，车手可在驾驶舱适当地对尾翼做调节，在一定范围内调节入射角度。（2010年使用的可动车体前翼已被摘下）。
系统通过电子方式操控，在排位赛中可随意使用，但在正赛中，车手只能在距离前车不到一秒的情况下，在赛道特定的位置使用。车手刹车时，此系统无法使用。
设计这套系统的原因类似于KERS，是为了驱动超车。和KERS系统一样，这不是必须要使用的。
无F型通风口或者双层扩散器
在2011年，利用车手的动作作为改进车的空气动力学的手段被禁止——也就是说没有了F型通风口。严厉执行阶梯式地板规则也就意味着独创的双层扩散器也被禁止。
KERS
有荣誉，有恐惧，2009年KERS——动能回收系统——首次亮相。在2010年各车队商议暂缓使用KERS系统后，2011年，它被再次引入。KERS系统能回收再利用刹车产生的能量。每圈都能有固定的能量产生，车手只要操控方向盘上和车轮相连的装好的按钮。
实际上今年这套系统和09年使用的差不多，在允许的动能内没有比以前增多（赛季中有可能改变）。它是封装的，这对工程师是个挑战。
kers的最后一次运行，规则允许（赛间）加油，现在被禁止。油箱可以变大，但还要找足够大的空间放电池却并非易事。所以，如果看到车身比2010年的车身要长，不要惊奇。还有，最低车重从20kg提高到640kg，也就是说重一点的车手不必像以前那样为超重交罚金了。
车轮链
针对2010年赛季有几个轮子飞出，今年为增加安全性，车队被要求在轮子上再拴一根链子。这两根链子独立悬着时，必须稳当。
轮胎
2010赛季后，在F1打拼了13年的普利司通轮胎决定退出，倍耐力轮胎接手，成为F1唯一的轮胎供应商。这家意大利公司最后一次参与F1是1991年，今年及其后三年，它为所有车队的提供橡胶轮胎。
2011年，轮胎配置减少，每个周末比赛，每位车手能用的干-湿胎是11组，而不是以前的14组。车手在练习赛一、二中可以有三组胎，两组用，一组备用，但在每场（练习）赛后要收回一组。其他八组轮胎用在周末的其他地方，按规则，排位赛前必须收回一组轮胎。假如一位车手在干地使用了干-湿胎，则被认定违规，比赛成绩将被取消。如果车手停在了干的赛道上不能重新启动，车手被认定违规，赛时加罚30秒。
变速箱
为响应降低成本保护环境，今年变速箱需要使用至少5场比赛，而不是以前的四场。
排位赛107%规则
排位赛第一段，任何车手如果没有超过第一节时最快时间的107%，车手出局。然而有例外，如果车手在练习赛时有好成绩，赛会干事有可能允许这辆车再跑。
车队宵禁
严禁连续长时间工作，车队人事的宵禁令和车的运营相关。如果第二天练习赛规定时间是早上10点开始，他们不能在午夜之后和早上六点之前进入赛区。如果练习赛时间是11点开始，宵禁的时间则是凌晨1点-7点。在整个赛季中，每个车队允许有四次例外。
处罚
提高了赛会干事对违规的处罚力度，增加了对工厂时间的处罚，有权利取消车手比赛成绩，或是延时。
车队指令
运动规则中禁止车队指令的条款被取消。
